(TAP) – Gần đây, chính quyền ông Trump đã công bố mức phí mới đối với các tàu do Trung Quốc đóng khi cập cảng Hoa Kỳ. Động thái đánh dấu bước đi mạnh mẽ trong nỗ lực tái cân bằng chuỗi cung ứng và thúc đẩy ngành đóng tàu nội địa. Mặc dù vậy, chuyên gia cảnh báo, biện pháp này có thể gây tổn thất cho người tiêu dùng, nhà sản xuất và người dân Hoa Kỳ, song không mang lại hiệu quả rõ ràng trong việc phục hồi ngành hàng trong nước.
CNBC News dẫn lời Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (United States Trade Representative, viết tắt: USTR) – ông Jamieson Greer nhấn mạnh, hành động lần này nhằm chấm dứt sự thống trị của Trung Quốc trên biển, đồng thời giảm thiểu rủi ro đối với chuỗi cung ứng của Washington, D.C và khuyến khích nhu cầu đối với tàu do doanh nghiệp nội địa sản xuất. Theo thông báo do USTR đăng tải ngày 17/4, sự thống trị của Trung Quốc trong lĩnh vực này phần lớn đến từ việc chính quyền Bắc Kinh liên tục nhắm mục tiêu một cách có chủ đích vào các ngành chiến lược, khiến nhiều doanh nghiệp và người lao động Hoa Kỳ gặp bất lợi nghiêm trọng. Cuộc điều tra được cho đã bắt đầu dưới thời người tiền nhiệm – ông Joe Biden, nhưng Tổng thống Donald Trump đã tiếp tục đẩy mạnh và hoàn tất vào đầu năm nay.
Mức áp phí mới đối với tàu Trung Quốc cập cảng Hoa Kỳ của chính quyền ông Trump nhằm tái cân bằng chuỗi cung ứng và thúc đẩy ngành đóng tàu nội địa (Nguồn: Facebook “U.S. Department of Transportation”)
Trong báo cáo của USTR, các mức phí mới sẽ không áp dụng theo từng cảng như đề xuất trước, thay vào đó, nó sẽ được tính một lần cho mỗi chuyến tàu. Cụ thể, phí sẽ được áp dụng dần theo từng năm, bắt đầu từ 0 USD và tăng lên 140 USD/tấn ròng, vào năm 2028, đối với các tàu Trung Quốc cập cảng. Trường hợp các hãng vận tải sở hữu tàu do Bắc Kinh đóng, nhưng không thuộc sở hữu của nước này, mức phí cũng sẽ được tính theo từng năm, có thể lên đến 33 USD/tấn ròng, tương đương 250 USD cho mỗi container.
Trước thông báo này của USTR, một số nhóm vận tải và thương mại quốc tế đã bày tỏ sự lo ngại. Hội đồng Vận tải biển Thế giới (World Shipping Council, viết tắt: WSC) cảnh báo, biện pháp này có thể gây tổn thất cho người tiêu dùng, nhà sản xuất và người dân ở Hoa Kỳ, song không mang lại hiệu quả rõ ràng trong việc phục hồi ngành hàng hải trong nước. WSC kêu gọi chính quyền ông Trump xem xét lại chính sách, cho rằng mức phí mới có nguy cơ đi sai hướng và dẫn đến những hậu quả tiêu cực về mặt kinh tế.
Chuyên gia quan ngại, mức phí mới đối với tàu Trung Quốc cập cảng có thể gây tổn thất cho người tiêu dùng, nhà sản xuất và người dân Hoa Kỳ (Nguồn: Facebook “U.S. Department of Transportation”)
Về phía Trung Quốc, quốc gia này cũng phản ứng mạnh mẽ trước quyết định của chính quyền ông Trump. Trong tuyên bố ngày 18/4, Bộ Thương mại Bắc Kinh (Ministry of Commerce of the People's Republic of China) kêu gọi Washington, D.C cho rằng hành vi này là “sai trái”, đồng thời yêu cầu Hoa Kỳ nhanh chóng sửa chữa. Chính quyền đất nước tỷ dân khẳng định sẽ theo dõi sát sao tình hình và thực hiện các biện pháp cần thiết. Cũng liên quan đến vấn đề này, trước đó vào tháng 3/2025, trong bối cảnh lo ngại Washington, D.C thiếu năng lực cạnh tranh nếu xảy ra chiến tranh kinh tế, CNBC cho biết, các nhà lập pháp và đại diện ngành hàng hải nội địa đã tham gia điều trần về chính sách hạn chế sử dụng tàu do Trung Quốc đóng. Mặc dù vậy, chính quyền vẫn để ngỏ cơ hội miễn trừ phí đối với những trường hợp tàu đặt hàng tại Hoa Kỳ hoặc vận chuyển hàng hóa như than, ngũ cốc và tàu rỗng.
Long Yuan